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《马青时间》

南京新闻调频FM106.9

 
 
 

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马青,南京电台新闻频率主持人。 我可能不同意你的观点,但我坚决捍卫你说话的权利。节目播出时间:早上8点半首播,晚上7点40复播。 FM106.9

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免费停车也解决不了停车难  

2008-06-16 11:21:46|  分类: 我的观察 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        杭州的路边停车泊位将要免费了,南京会怎么样?可能很多开车人都希望南京能象杭州这个兄弟城市学一学。江苏省社科院研究员徐蕙容表示,一直以来,公共停车位等公共场所收费是增加政府有关部门收入的来源之一,有偿使用公共停车位是无本生万利的买卖。事实证明,用收费来调节车位的供需矛盾,不能收到预期效果,只能是政府部门收费的借口罢了。要知道,公共停车泊位是公共资源,其所有者是全体市民,公共停车泊位免费开放是公共利益的回归。“以人为本、关注民生不能只停留在口号上,更应该落实在行动上,期待类似杭州市的停车新政能在南京实施。”

    这是我在报上看到的一位专家的观点。

    专家说,公共停车泊位是公共资源,所有者是全体市民,所以,公共停车泊位免费开放是公共利益回归。我不同意这个说法。公共停泊位的所有者既然是全体市民,那么,只能是有车一族免费使用,无车的市民有什么好处呢?不仅没有好处,相反,道路两旁的停车位,有许多是把慢车道划分出一半的空间给了汽车,还有的则干脆占了行人的通道。这不等于是挤压一部分人的利益来满足另一部分人的需要吗?正因为公共停泊位的所有者是全体市民,所以,才要向使用者征收费用,然后将这部分费用用在其他不使用的市民身上,这才叫全体共享。所以,收费停车体现的是一种分配资源的公平性。

    专家说,事实证明收费无法调节车位的供需矛盾。问题是,如果收费都调节不了,那么,免费就更无法调节了。归根结蒂,停车难的原因是停车泊位短缺,也就是,日益增长的汽车数量和有限的场地资源之间的矛盾。为什么会这样?恐怕不能不说过去城市规划是短视的,过去的小区建设并没有考虑到汽车时代会这么快地到来,房子和车位的配比无法满足需要,以至于今天许多稍微有些年头的小区地下车库严重不足,小区的道路上停满了车,甚至有的人家不得不把车子停在小区外面。而市中心的停车位更是寸土寸金,据权威部门统计,南京市停车泊位短缺数是33。5万个。

 

但是,即使当年眼光长远一些,把停车位建的多一些,是不是这样的矛盾就不会出现呢?还是会出现。就象一篇谈道路资源的文章里说的,我们能不能把马路修的足够宽,宽到一百年后的车辆使用都够用?我们可以问一个类似的问题,能不能事先准备好充足的停车位,足够二十年内的车辆增长所需?恐怕是不现实的。

 

怎么解决资源紧缺问题?提高成本是一个方法。所以,收费停车体现的是价格杠杆的调节作用。对于基础性公共资源,大家都要用的,比如水、电、气,哪怕你就是把价格涨到天上去,大家还是得用,可是,对于有些资源,大家可以选择用或不用的,价格杠杆就有作用了。有些人不买车,不是因为买不起,而是因为考虑到汽油昂贵,还有停车难。说得难听些,你养不起,又停不了,就别学别人买车。汽车不是越多越好的商品,我们都知道人家发达国家已经开始反省汽车社会带来的负面影响,我们又何必再绕这个弯路呢?说到资源,汽车使用的能源,汽车带来的环境污染,我们总不能视而不见吧?有人在谈到塑料袋危害时,有一个罪名就是浪费石油,说生产塑料袋会消耗多少石油,而这些石油可以满足多少车辆的使用。问题是,塑料袋消耗石油就是浪费,汽车使用就不算是浪费?从节约资源、倡导环保上说,停车难,倒还能扼制大家蜂拥买车的欲望呢。

 

我不主张免费停车,但不表示我对今天停车费的收取就没有意见。报道中说,调研人员发现,道路停车收费票据、收缴与支出均未按国家规定纳入市财政管理,乱收费、收费不付票据等违规现象屡有发生。仅粗略测算,每年应收而未收的道路停车费总额就高达2亿元以上。而我除了想知道流失了多少,更想知道收入了多少?这上亿的资金都用到哪儿去了?有没有纳入财政统一管理?还是成了部门小金库,成了某些部门福利的来源?这笔帐,谁来给我们算一算?

 

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